यूके एयरप्रॉक्स बोर्ड ने ब्रिटिश एयरवेज़ की निकट-मुठभेड़ को गंभीर टकराव जोखिम के रूप में वर्गीकृत किया

एक आधिकारिक सुरक्षा रिपोर्ट से पता चला है कि 256 यात्रियों को ले जा रहे ब्रिटिश एयरवेज़ के एक बोइंग 777-300ER विमान ने 24 जून, 2026 को 12:08 PM UTC पर लंदन हीथ्रो हवाई अड्डे से उड़ान भरने के कुछ ही समय बाद एक तेज़ी से आगे बढ़ने वाली रहस्यमय वस्तु के साथ हवा में टकराव को बाल-बाल टाल दिया। यह उड़ान न्यूयॉर्क के JFK हवाई अड्डे के लिए थी और जब यह सरे के गिल्डफ़ोर्ड के ऊपर से उड़ रही थी, तभी यह चांदी जैसी वस्तु के बहुत निकट से गुज़री। कप्तान ने उस वस्तु को एक चमकदार, परावर्तक, चांदी जैसी धात्विक वस्तु बताया, जो लगभग चार टोस्टर के आकार की थी और बहुत तेज़ गति से विपरीत दिशा में आगे बढ़ रही थी, तथा विमान के दाहिने पंख के केवल 50 फीट ऊपर से गुज़री। पायलटों ने शुरू में सोचा कि यह शायद एक मध्यम आकार का ड्रोन था, हालाँकि यह दृश्य बहुत क्षणिक था। चालक दल ने लगभग 12:08 UTC पर इस दृश्य की सूचना हवाई यातायात नियंत्रण को दी, और इस घटना के कारण कोई बचाव-कवायद करने की आवश्यकता नहीं पड़ी, तथा उड़ान न्यूयॉर्क के लिए जारी रही, जहाँ वह निर्धारित समय पर उतरी। हवाई यातायात नियंत्रकों ने पुष्टि की कि इस मुठभेड़ के दौरान वह वस्तु रडार पर नहीं पकड़ी गई। यूके एयरप्रॉक्स बोर्ड की आधिकारिक रिपोर्ट के अनुसार, यह घटना सरे के गिल्डफ़ोर्ड से लगभग चार नॉटिकल मील उत्तर-पूर्व में हुई। यूके एयरप्रॉक्स बोर्ड ने 16 सितंबर, 2026 की अपनी बैठक में केस संख्या 2026127 के अंतर्गत इस मुठभेड़ की समीक्षा की। जाँच के एक भाग के रूप में, NATS सुरक्षा जाँच टीम ने रिपोर्ट किए गए दृश्य के समय के रडार डेटा की समीक्षा की। यूके एयरप्रॉक्स बोर्ड ने बाद में इस घटना को श्रेणी A के रूप में वर्गीकृत किया, जो टकराव के गंभीर जोखिम को दर्शाता है, लेकिन जाँचकर्ता यह स्थापित नहीं कर सके कि वह वस्तु क्या थी, और उन्होंने इसे ICAO जोखिम श्रेणी A का दर्जा दिया, जो इसका सबसे गंभीर जोखिम वर्गीकरण है। बोर्ड ने निष्कर्ष निकाला कि 'इस घटना में संयोग का बड़ा हाथ रहा और/या टकराव का निश्चित जोखिम मौजूद था'। इसकी पहचान को लेकर अनिश्चितता के बावजूद, बोर्ड ने इस घटना को ICAO श्रेणी A जोखिम रेटिंग प्रदान की, तथापि, जाँच से यह स्थापित नहीं हुआ कि वह वस्तु ड्रोन थी या इसके लिए किसी को ज़िम्मेदार ठहराया गया। जाँचकर्ताओं को उस वस्तु के लिए मेल खाता कोई रडार संपर्क नहीं मिला और वे इसकी पहचान नहीं कर सके। यह घटना यूनाइटेड किंगडम में वाणिज्यिक विमानन के किसी UAP (अज्ञात वायवीय घटना) सामना के उच्चतम सुरक्षा जोखिम स्तर पर दुर्लभ आधिकारिक वर्गीकरण को दर्शाती है। एयरप्रॉक्स बोर्ड के सितंबर 2026 के अभिलेखों में यात्री विमानों के निकट देखी गई अज्ञात उड़ती वस्तुओं की अन्य रिपोर्टें भी शामिल हैं, जिनमें 21 जून को हीथ्रो से उड़ान भरने वाले एक एयरबस A320 के चालक दल ने एक बड़ी वस्तु देखी, जिसे उनका मानना था कि यह एक ड्रोन हो सकता है, हालाँकि जाँचकर्ता इसकी पुष्टि नहीं कर सके, तथा रोचडेल और बर्मिंघम के निकट उड़ान भरने वाले बोइंग 787 के चालक दलों ने भी ऐसी वस्तुओं का दृश्य देखने की सूचना दी। यह 2026 के मध्य में प्रमुख ब्रिटिश हवाई अड्डों के निकट अस्पष्ट वायवीय गतिविधि के व्यापक पैटर्न की ओर संकेत करता है। ब्रिटिश एयरवेज़ के एक प्रवक्ता ने द इंडिपेंडेंट को बताया: 'हम ऐसे मामलों को अत्यंत गंभीरता से लेते हैं, और हमारे पायलट इन घटनाओं की सूचना इसलिए देते हैं ताकि अधिकारी इनकी जाँच कर सकें और उचित कार्रवाई कर सकें।' एयरलाइन की औपचारिक स्वीकारोक्ति उस गंभीरता को रेखांकित करती है जिसके साथ वाणिज्यिक विमानन संचालक इन मुठभेड़ों को देखते हैं। यूके एयरप्रॉक्स बोर्ड ने जून 2026 की इस मुठभेड़ को श्रेणी A के रूप में वर्गीकृत किया, लेकिन जाँचकर्ता उस वस्तु की पहचान नहीं कर सके और न ही विमान से उसकी निकटतम दूरी की पुष्टि कर सके। इस घटना का देर से प्रकाशन—जून 2026 के दृश्य के चार महीने बाद और सितंबर की एयरप्रॉक्स बोर्ड समीक्षा के दो महीने बाद—UAP से जुड़ी महत्वपूर्ण विमानन सुरक्षा घटनाओं के खुलासे की समय-सीमा पर सवाल उठाता है। मीडिया रिपोर्टों में इस विमान की पहचान न्यूयॉर्क शहर जाने वाली ब्रिटिश एयरवेज़ की उड़ान के रूप में की गई, लेकिन यूके एयरप्रॉक्स बोर्ड का आधिकारिक सारांश विमान को केवल बोइंग 777 के रूप में दर्ज करता है और एयरलाइन, उड़ान संख्या या गंतव्य की स्वतंत्र रूप से पुष्टि नहीं करता। यह विसंगति आधिकारिक नियामक निकायों और मीडिया रिपोर्टिंग के बीच वाणिज्यिक विमानन के UAP सामनों पर पारदर्शिता के भिन्न-भिन्न स्तरों को उजागर करती है। यह घटना UAP खुलासे पर व्यापक अंतरराष्ट्रीय ध्यान के बीच सामने आई है, विशेष रूप से पेंटागन के PURSUE कार्यक्रम के बाद, जिसने मई 2026 से हज़ारों अवर्गीकृत दस्तावेज़ जारी किए हैं। हालाँकि ब्रिटिश एयरवेज़ का मामला सैन्य मुठभेड़ के बजाय एक नागरिक वाणिज्यिक उड़ान से संबंधित है, फिर भी एक प्रमुख विमानन सुरक्षा प्राधिकरण द्वारा इसका आधिकारिक श्रेणी A वर्गीकरण UAP की निकट-दूरी की मुठभेड़ों की गंभीरता को संस्थागत वैधता प्रदान करता है। उस वस्तु का रडार प्रणालियों पर न दिखना—जो विश्व स्तर पर आधिकारिक UAP रिपोर्टों में एक सामान्य विशेषता है—अब भी अस्पष्ट बना हुआ है, जैसे कि इसकी स्पष्ट उड़ान विशेषताएँ और धात्विक रूप भी।